风口财经记者 石冰冰

近期，航运巨头马士基、赫伯罗特、达飞等相继发布公告，宣布调高海运价格。

风口财经梳理发现，此轮“涨价潮”影响波及拉美、欧洲、地中海、黑海乃至近洋航线。不少船公司大幅调高海运费，中远海运、长荣海运、现代商船涨幅约为1000至2000美元。还有船公司接连推涨，3月份，赫伯罗特和万海航运均两次宣布上调运费。此外，马士基于4月5日宣布正在修订亚洲到非洲的所有集装箱旺季附加费。

当下正是传统的海运淡季，但海运巨头齐涨价让这个淡季显得有些“淡季不淡”，如今这波涨价原因何在？

涨价多为预期行为

是否落实需综合看待

根据多家船公司发布的公告，此轮“涨价潮”自4月份相继开始。

具体来看，赫伯罗特于3月28日发布公告，宣布自4月8日起上调亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸的通用费率(GRI)，包括20英尺和40英尺干货集装箱、40英尺高立方集装箱及冷藏箱运输的货物，涨幅为1000美元。值得注意的是，3月18日赫伯罗特就发布过公告，宣布自4月1日起，对亚洲（不包括日本）至拉丁美洲航线运费调涨，小柜（20英尺）涨700美元、大柜（40英尺）涨900美元。

中远海运集运24000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船效果图。新华社发

万海航运则先行一步，3月15日曾发布通知，宣布自第13周（3月25日）起对全中国区出口至亚洲区（近洋航段）的货物小柜上涨50美元，大柜上涨100美元。3月29日，万海航运再次发出公告，表示因公司各项运营成本不断攀升，现针对全中国区出口至亚洲区(近洋航段)的货载实施运价调涨，自第15周起（即4月8日），小柜再涨50美元，大柜涨100美元。

根据中远海运官方通知显示，4月1日—4月14日期间，远东至美西航线的FAK费率调整为小柜3600美元，大柜4500美元。马士基3月11日发布公告称，于3月15日至3月31日收取亚洲至南美东海岸航线旺季附加费，4月4日、4月5日，马士基接连发布公告将征收北欧和地中海国家到吉布提的所有干货和冷藏集装箱旺季附加费，以及修订亚洲到非洲的旺季附加费公告。

马士基相关公告（来自马士基官网）

海运价调高引发了市场对外贸复苏和海运市场变化的关注，由于海运市场具有明显的淡旺季特征，通常每年7-10月和12-1月是传统旺季，海运费的增长一般伴随着海运旺季的出现而出现，而此轮“涨价潮”又为哪般？

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文在接受风口财经采访时表示，“海运市场的淡旺季主要看货量水平，目前来看今年一季度的整体货量表现好于预期，这和欧美前两年去库存的策略也是有关系的。”

根据海关总署发布数据，今年1月至2月，我国货物贸易进出口总值6.61万亿元，同比增长8.7%；其中，出口3.75万亿元，增长10.3%；进口2.86万亿元，增长6.7%，三项数据均明显高于市场预期，创历史同期新高。有分析师指出，今年前两个月，外需边际好转，特别是在美国库存周期筑底带动下，我国出口增速大幅提升。

此外，由于每年4月份来临的美国航线长约签约旺季与船公司全年获利关系甚巨，为争取较高的长约价，许多船公司都会喊涨。郑静文表示，当前正处于美线合约谈判签约的关键时期，按照此前规律，一般这时候船公司都会有一些涨价的公告，提高市场预期，也为谈判增加筹码。

“目前，多数船公司的涨价公告更多是预期行为，是否真的会落实，需要看货量、装载率及市场运价走势情况。”郑静文说。

实际成交价已有上涨趋势

市场仍在博弈中寻找平衡点

船公司宣布调高运价，市场实际成交价又如何？

在采访中，青岛某货代公司负责人告诉记者，“当前来看，海运实际成交价比市场的公布价要低，不过，中东、中南美航线出现爆仓情况，运价开始上涨，整体来看，海运价已有上涨趋势。”该负责人表示。

还有业内人士向记者表示，从目前的运输需求和总体运力供给来看，传统旺季特征并不明显，这和船公司联盟起来对海运市场的调控也有关。为了进一步提升运价，船公司开始缩减运力、班轮数量以及舱位，以满足市场总体运价的调整，如此所带来的诸如爆舱之类的连锁反应也就可以解释了。

“虽然船公司宣布了涨价，但实际成交价未明显上涨，市场仍在博弈中寻找平衡点。”某货代表示。

这是2022年4月26日拍摄的英国利物浦港景象。新华社发

根据上海航运交易所4月4日发布的官方消息，本周，中国出口集装箱运输市场在小长假期间基本平稳，不同航线因供需基本面的差异，走势继续呈现分化，综合指数小幅上涨。

其中，南美航线运输需求继续保持增长态势，供求关系良好，本周市场运价继续上行。4月3日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为3082美元/TEU，较上期上涨10.5%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1997美元/TEU，较上期小幅上涨0.2%。另外，地中海航线市场行情与欧洲航线保持同步，4月3日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3014美元/TEU，较上期小幅上涨0.2%。

受多重因素影响

旺季是否提前有待观察

海运价格的走势受到多种因素的共同作用，包括经济复苏的持续性、地缘政治局势的变化、运力供需关系的发展等。

从总体运力供给看，前几年疫情影响全球供应链，海运市场价格狂飙，但随后市场整体运力变得充足甚至过剩，尽管巴拿马运河限流和红海危机升级导致部分航线运力紧张，但目前市场运力仍然充足。

从需求端看，随着全球经济复苏，今年前两个月我国外贸表现亮眼，出口增速超预期，其中，我国对美出口大幅改善是拉动整体出口表现超预期的重要原因。数据显示，今年前两个月我国对美出口额同比增长5.0%，同比增速较去年12月大幅加快11.9个百分点，这主要与美国进口需求增长有关。

自2022年7月美国正式进入新一轮去库周期，从历史时间规律看，本轮去库存已接近尾声。此前多家机构就曾预期，美国将于2024年一季度起进入补库周期，需求回升带动企业补库，而美国补库与进口基本同步，因此美国进口增速上涨或将拉动中国出口。

2022年8月7日，一艘从乌克兰出发的运粮船驶过土耳其伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡。新华社发

此前，美西两大港口洛杉矶港和长滩港相继公布今年前两个月数据，两大港口的集装箱吞吐量连续实现同比大幅增长。2月，洛杉矶港集装箱吞吐量达到78.1万TEU，同比增长60.2%；今年前两个月，洛杉矶港的集装箱吞吐量达到163.7万TEU，同比增长34.9%。在临近的长滩港，2月份集装箱吞吐量达到67.4万TEU，较去年同期增长24.1%；今年前两个月，长滩港的集装箱吞吐量达到134.9万TEU，比2023年同期增长20.7%。

与此同时，运回亚洲的空箱数量也在大幅上涨：2月份，洛杉矶港达到24万TEU，同比54%；长滩港则达到25.7万TEU，同比上涨45%。

在这一趋势下，今年航运市场是否有望迎来更早的旺季？对此，郑静文表示，今年美国需求持续恢复，前两年去库存已初见成效，今年整体的货量水平值得期待。由于各个供应商、采购商的库存策略也在不断调整，所以旺季是否会提前到来，有待进一步观察。

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